近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領域，有兩則重大新聞，都是關于我國在該領域取得的重大突破：中國地質大學（武漢）聯合東風揚子江汽車公司推出的「泰歌號」，首次使用液態氫作為能源；眾宇氫能技術 (荊州) 則填補了我國氫燃料電池動力系統的空白。

盡管中國與以日本為代表的技術領先的國家一樣，在FCV領域正不斷取得技術突破，然而我們必須正視的是，目前 FCV 在整個汽車市場中的比重極小：沒有大規模廠商參與研發，加氫站僅在全球某些特定地區存在，市面上在售的 FCV 僅有 3 款，并只在特定地區發售。公眾對 FCV 可謂知之甚少。我們不禁要問，FCV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎？

氫燃料電池汽車全球概覽

與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，FCV 的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發達國家，在 FCV 的研發上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優惠政策，鼓勵消費者購買 FCV。

                        （日本常見的加氫站 來源：Autocarpro）

日本不僅在氫能利用方面技術領先，并且計劃構建一個以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在 FCV 的研發上，走在了世界前列。日本計劃到 2020 年東京奧運會開幕，修建的加氫站將形成一張網絡，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買 FCV 的補貼力度，并表示到 2025 年，將 FCV 的市場價格降至 2 萬美元。

歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進加氫站的建設。如今，丹麥已基本實現加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持 FCV，并計劃至 2030 年，生產、銷售 160 萬輛 FCV。

（美國加州隨處可見Shell加氫站 來源：Insideevs）

美國加州地區是 FCV 的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，FCV 的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內，無需擔心加氫問題。

韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數量屈指可數，FCV 份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據 FCV 價格 1/3 的高額購車補貼，還計劃到 2030 年，全國加氫站數量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本實現韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商 LG 化學和著名車企現代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發實力和國際競爭力。

我國 FCV 的發展還處于技術儲備階段，既沒有推向市場的FCV產品，也沒有實現商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環境下，有學者表示，「我國的 FCV 產業落后國外 5-10 年。」

氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優劣對比

一言以蔽之，FCV 的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術進步，FCV 的價格已經從曾經的 10 多萬美元，降到現在的 6-7 萬美元；但我們也應看到，特斯拉、通用已經將高性能電動汽車的價格下探至 3 萬美元。

（售價低至35000美元的特斯拉Model 3 來源：Itechpost）

除開制造成本，FCV 的優勢相當明顯，甚至有人認為，「FCV 才是未來汽車的終極形態。」第四能源認為，FCV 最大的優勢有如下三點。

一、補給時間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需 1 小時；而直接更換電池的補給方式，并未普及。

二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。

三、續航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的 FCV，續航里程均超過 500 公里，而電動汽車普遍集中在 150-250 公里，超過 300 公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產品。

此外，FCV 在電池衰減、能效轉化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優勢。然而，上文已經提到，制約 FCV 發展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現在以下兩個方面。

第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約 30 萬美元，而加氫站成本往往高達 100-200 萬美元，這是因為液態氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關設備的成本極為高昂。

第二、氫燃料電池化學反應所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。

以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點，FCV 可謂全方位碾壓電動汽車。