在政策引領下，我國已涌現出十余家形成規模的燃料電池生產企業，初步掌握核心技術。在5月10——12日北京舉行“2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫設備發展”的論壇上與會人士普遍對行業發展前景表示樂觀。

 

　　在純電動汽車光環背后的燃料電池汽車正開足馬力，蓄勢待發。

 

　　“很快會出現在加氫站排隊現象”

 

　　燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其具備零污染、零排放優點，一直被認為是新能源汽車的終極解決方案。

 

　　“燃料電池市場落后純電動10年”會上一位專家指出我國燃料電池的現狀：還沒有大規模普及、應用，不像純電動一樣為人們熟知。

 

　　事實上，燃料電池的運用先于鋰電池。“早在2000年，燃料電池在美國就很火，那時候鋰電池還沒發展起來。鋰電池是從小的、便攜式開始，而燃料電池一開始就用在航天、軍用、機車這些大運用上，沒有小運用將其培養起來，所以燃料電池沉默了很長時間。” 氫璞創能公司董事長歐陽洵指出，燃料電池發展提速是豐田、本田這些企業將燃料電池應用到商用車上之后，鼓舞了其他車企增加對燃料電池汽車的投入。

 

　　近年來，我國燃料電池商用車發展迅速，2017年全球共銷售1500臺燃料電池商用車，其中1272臺在中國。值得一提的是，在新能源補貼政策退坡的環境下，燃料電池的補貼延續至2020年。國家發展燃料電池汽車產業的決心可見一斑。

 

　　根據相關規劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規模累計達到5000輛，燃料電池商用車占60%，燃料電池乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

 

　　“全國各地在建和規劃建設的加氫站有40多座，行業發展會越來越快，實現2020年100座加氫站目標沒有問題。”歐陽洵對行業發展表示樂觀，只要我國頂層政策明確，很多現有純電動基礎技術能套用到燃料電池上，產業很快會起來。

 

　　從2003年我國第一代燃料電池汽車——“超越一號”出現，到2015年我國自主品牌中第一個燃料電池轎車——上汽榮威950的小規模批量生產，上海燃料電池汽車技術水平始終代表了我國燃料電池汽車發展的最高水平，這得益于上海市政府的扶持，上海致力于打造“國內領先的燃料電池汽車技術示范城市”，根據規劃，到2020年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元，在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛。據了解，上海今年將有500至1000輛氫能源貨車投入使用。

 

　　據悉，遼寧新賓、張家口、武漢、大同、上海、佛山，全國已有十余個城市建設或規劃氫能園區建設，華北、華南、華東、華中產業集群初步顯現。今年2月，50億氫能汽車產業集群項目落戶山東淄博；3月，中國交通建設集團股份有限公司與霸州市政府簽署協議，在該市建設以生產氫燃料電池為主的新能源汽車產業基地，項目計劃總投資100億元……大規模投資趨勢已逐步顯現。

 

　　但是，我國加氫技術設施距離發達國家還有不少差距，加氫站數量少，缺乏長期持續的示范運行及支撐機制。投資大、審批難，“車少站少，站少車少”的惡性循環，客觀上阻礙了我國燃料電池商業化進程。“現在加氫站跟不上車輛發展，我相信，很快會出現車在加氫站排隊的現象。”歐陽洵說。

 

　　對此，宇通客車公交新能源部李進博士建議，可以建立“加油加氫加氣和充電四合一站”，“合建技術上沒有問題，只是需要大一些的場地，滿足加氫站法規安全間距要求。2020年之前應該會出現示范項目。”

 

　　據悉，中石化的加氫加油合建站建設已在廣東啟動。

 

　　“70%依賴進口，國產化路徑是關鍵”

 

　　從全球來看，氫燃料電池和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術，比例達到70%以上。

 

　　一位業內人士對記者表示擔憂，如果國內研究力量在壽命和成本長期無法突破，產業界對國產設備失去耐心，可能會阻礙燃料電池車用動力的發展。

 

　　“只有鼓勵燃料電池零部件完全國產化，減少對進口的依賴，降低燃料電池發動機的成本，使燃料電池汽車達到或接近燃油車的成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規模發展”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關鍵材料，直接關乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質量分數的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學活性面積達到90㎡/g，最大產能達到5公斤／天，打破少數國家對該技術的長期壟斷，且價格僅為同類進口產品的一半。

 

　　同樣，燃料電池的質子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極國產化實踐。不少技術都取得重大突破，像車用氧氣瓶，我國已成為世界上唯一實現三型35mpa車用氫氣瓶規模化量產的國家。

 

　　“目前對外依存度高，很大程度上是我們一味地盲目相信進口 ”一位專家向記者表示我國基本掌握了整車、動力系統與關鍵零部件的核心技術。

 

　　歐陽洵同樣表示，我國已經且具備燃料電池批量生產能力，市場前景可期，“2020年，燃料電池商業車有望擺脫補貼，乘用車在2025年左右或擺脫補貼。”

 

　　李進也告訴記者，宇通客車現在具備了小批量示范運行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運行。