電動汽車自誕生以來就伴隨著爭議，誠然電動汽車可以實現(xiàn)污染的集中治理，但電池造成的污染同樣不可小覷。同時現(xiàn)階段的電動汽車?yán)m(xù)航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決。國家鼓勵新新能源汽車的大方向無疑是正確的，但新能源汽車就是電動汽車嗎？每個人心中都有自己的答案。

 

最近前任科技部部長萬鋼發(fā)表在《人民日報》的一篇文章給出了對新能源汽車新的解讀，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這篇文章釋放出隨著國家2020年電動車補貼取消時間點的來臨，鋰電優(yōu)先的新能源汽車發(fā)展策略可能作出調(diào)整的重大信號，電動汽車企業(yè)十年來所依仗的政策扶持和資金補貼可能會大幅削減。

 

12月15日，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，萬鋼今年3月剛剛卸任科技部部長一職，此前他一直是中國新能源汽車戰(zhàn)略的主要制定者和執(zhí)行者之一，他的這篇再度對新能源汽車表達(dá)全面意見的文章，自然引發(fā)外界解讀。

由于文章的篇幅過長，我們將文中觀點作簡要總結(jié)：

1、純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇耍瑧?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，應(yīng)該加快氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

2、隨著新能源汽車市場的快速增長，其生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財政補貼退出的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。

3、允許物業(yè)收取合理充電服務(wù)費，但最為緊迫的是建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施

4、對于插電混動車型。萬鋼認(rèn)為，插電混動車應(yīng)該像增程式混合動力車方向發(fā)展

 

5、盡快研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢下的發(fā)展路徑和政策支撐，給產(chǎn)業(yè)界一個長期、明晰的發(fā)展預(yù)期。