進入2024年，氫能重卡仍舊是氫能商用車中最具影響力的代表。氫燃料電池系統更適合商用車應用場景，近年來，各家車企紛紛開始推出氫能重卡，力求在新能源市場中站穩腳跟。近日，氫能重卡再掀熱潮。

氫能重卡開年“造勢”

近日，呂梁市經開區管委會發布公告，公開征集1000臺氫能重卡供應商。公告表示，呂梁市經開區積極構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態，規劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內氫燃料電池汽車采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達到2萬臺。

1月26日，京東物流規?；队脭凳v氫能源重卡物流車，成為行業首家規?；队脷淠茉纯ㄜ嚨奈锪髌髽I。據了解，這批投入運營的氫能源車均為9.6米重型物流卡車，承擔京津冀地區的中長途運輸。京東物流首批氫能源物流卡車在2022年10月就已經投運，此次規?；哆\更是表明京東對清潔能源運輸的重視。

1月底，2024年一季度武漢市青山區 “華中氫都”氫能源汽車簽約儀式，其中，楚氫漢融（湖北）汽車銷售有限公司與湖北國潤物流有限公司、湖北道石能源有限公司、湖北昊有實業控股有限公司、湖北融通新能源汽車服務有限責任公司簽訂車輛采購合同。此次簽約車型以氫能源重卡為主，共計160臺，主要用于砂石料和煤炭、磷礦運輸。運營場景內還建設配套加氫站和售后服務站，確保投放車輛正常運營。

2月5日，哈密市首個氫能交通場景應用工程啟動運行，2座加氫站、100輛氫能重卡當天起在伊吾工業園區先后投入使用，標志著哈密市氫能產業實現了零的突破。伊吾縣委書記彭鵬表示，今年，哈密市將加大對氫能產業的培育推動力度，力爭全年實現新建加氫站不少于10座，投運各類氫能車輛500輛以上，力爭到2025年實現氫能重卡投運2000輛以上，氫能裝備制造集聚落地。

成本與銷量“齊飛”

在短距離運輸上，氫燃料電池重卡具有重大優勢。以49噸氫能重卡為例，百公里耗氫約9公斤，大約費用在3.15元/公里，與消耗柴油45升～50升每百公里的燃油重卡相比，百公里平均費用差約10%，以日均200公里計算，每月費用可節省2000元左右。

據官方數據統計，2023年氫能重卡銷量實現了顯著增長。根據統計數據，2023年全年氫能重卡的銷量達到了3653輛，相比上一年增長了接近50%。這一銷量占整個新能源重卡銷量的10%以上，同樣創下了歷史新高。

盡管過去一年的“成績單”已有顯著增長，但與純電重卡相比，氫能重卡商業化還處于初期階段。若要長遠發展，氫能重卡還需要尋找“破局之道”。

氫的價格在27-28元/公斤，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補50萬元，市里再補50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。

當前，氫能重卡的成本問題主要集中在購置成本與加氫成本上。目前購置一臺氫能重卡、鋰電重卡與燃油重卡的費用分別約為150萬元、100萬元與30萬元，相比其他兩種重卡，氫能重卡整車價格缺乏經濟性。此外，氫能重卡用氫成本約為5.1-6.8元/km，遠高于傳統燃油重卡的2.4-2.6元/km、鋰電重卡的2.7-3.06元/km。制氫電力成本高、制氫效率低以及儲運技術瓶頸等因素拉高氫氣成本。

從氫能重卡長遠發展角度考慮，成本需要進一步降低。一方面，氫能重卡本身的購置成本還有很大降低空間，在氫燃料電池系統成本逐步下降的情況下，氫能重卡整體成本將在3-5年內快速下降；此外，加氫站加氫成本對于氫燃料電池汽車的規?；\營與推廣也是一大阻礙。當下，綠氫成本進一步降低，國內綠氫項目顯著增多，綠氫產能大幅上漲。國內加氫站運營問題即將得到改善，氫能重卡加氫問題也將不攻自破。

續航仍成隱憂   液氫重卡或將成為主流

國內氫能重卡續航里程基本在500到1000公里之間，也有一些企業已經能夠做到1000公里以上的續航。

技術路線上，儲氫系統和燃料電池系統成為提升重點。由于重卡應用場景一般在長距離運輸上，因此對于氫耗的挑戰提出了更高要求。相比較之下，液氫重卡更具優勢。氣態儲氫密度較低，70MPa的壓縮氫氣僅能提供1200kWh/m3的低熱值能量，所以在干線物流上使用氫燃料電池卡車性價比較低。而液氫則具有密度高、體積小的特點，液氫罐體所需空間?。ㄇ覕y帶氫氣多），不僅可以側向放置，增加空間利用率，而且重量也更輕，使車輛擁有更大的裝載空間和更長的續駛能力。

去年9月21日，長征汽車液氫重卡亮相2023世界智能網聯汽車大會。新長征1號液氫重卡是新一代氫能重卡產品，整車搭載了未勢能源新研發的“木星”車載液氫儲氫系統，該系統可加注80kg以上液氫，質量儲氫密度達到8wt%，整車續航里程可突破1000公里。

根據規?；杀居嬎悖瑲鈶B儲氫每千克成本為2000多元，液氫則可以控制在1000元以內。未來，隨著技術進步和規模化應用，液氫每千克儲氫成本有望降至500元。此外，液氫的高品質也是氣氫所不具備的。除氦氣之外，所有的雜質氣體遇到液氫都會凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這對保證燃料電池系統的長壽命、高性能具有重要意義。

目前，我國氫能產業處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

發展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應用中，優先發展附加價值更高的應用領域才能最快實現盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產業商業化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發展的大趨勢之下，純電、混電以及氫能三種技術路線正在謀求更加適合的應用場景，力求在“3060”“碳達峰、碳中和”的目標實現之前形成規?；l展。

飛馳科技氫能重卡

歐陽明高院士曾表示，未來我國一定將是“電動技術應用在乘用車上，氫燃料電池應用在商用車上”的“乘商并舉”的發展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統應用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應用場景復雜，對續航和壽命的巨大考驗使得氫能重卡脫穎而出。

2023年，國內氫能重卡簽約大單不斷。飛馳科技、北奔重汽、質子汽車等多家車企均有百臺氫能重卡訂單輸出，為國內眾多企業助力。此外，如晉南鋼鐵等鋼鐵企業對氫能重卡的需求也在日益增多。氫能重卡對于應對條件苛刻的應用場景十分有利，未來也將有更多亮眼成績。

在氫能重卡批量商業化運營的基礎上，積極展開氫燃料電池系統以及氫燃料內燃機系統等核心零部件研發，以實現核心零部件國產化應用，降低購置成本、提高壽命，同時加快制氫、儲氫、加氫等配套設施建設的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應用的經濟適用性，才能在更多的場景應用，助力更多場景和應用終端實現碳減排。

來源：氫能觀察